Un cop que el reductor d’engranatges fuga oli, no només causa pèrdues de recursos, sinó que contamina el medi ambient. En casos greus, farà que el reductor d’engranatges redueixi oli i oli, i la superfície de malla de l’engranatge es desgastarà més, i després mossegui o es peli, provocant accidents en equips. Quina és la causa de la fuga d’oli del reductor d’engranatges? La fuita d’oli del reductor inclou principalment diversos aspectes: fuites d’oli a la superfície dividida del cos d’engranatges reductors, fuites d’oli al rodament, fuites d’oli al forat, fuites d’oli al cargol de descàrrega d’oli, etc.
Les fuites d’oli a la superfície dividida de la caixa de canvis de reducció es produeixen sovint a la caixa de canvis de reducció, i la fuga d’oli a la superfície dividida de la caixa inferior és un fenomen habitual en la fuga de la caixa de canvis. El motiu principal és que la superfície d’enllaç no està ben adherida i hi ha un buit; la superfície de l’articulació és rugosa; la resistència articular de la superfície articular del cos de la caixa és insuficient. Manejar amb un segell segellador. S’aplica un segellant a la superfície d’enllaç i la força d’enllaç generada per l’enllaç enganxa les dues cares d’enllaç entre si per bloquejar el buit de fuga. Com que el segellant líquid és un cos gruixut, la superfície de l’articulació es pot empotrar i omplir, i la superfície de l’articulació té una bona adhesió i el segellant líquid forma un film uniforme després de la fixació per assegurar un bon efecte de segellat.
La filtració de la tapa final del coixinet i la fuga d'oli a la tapa final del coixinet també són fenòmens habituals. La majoria dels taps extrems són taps de coixinet incrustats, que es divideixen a més en taps d'extrem d'eix i taps extrems no eixos. Per a la fuga d’oli del tap final de l’eix no tallat, l’interior principal entre el tap final i la caixa és gran. El motiu de la fuga d’oli de la coberta de l’extensió de l’eix d’eix és principalment que la coberta final i el cos de la caixa tenen un gran buit lliure, l’eix d’entrada o sortida i el forat interior de la coberta final no tenen el segell o el segell està danyat. l’endoll està bloquejat i el nivell d’oli és massa alt.
El reductor està proveït d’un ventilador a l’estructura. Tanmateix, en el treball de pintar la pintura al reductor de camp, es té cura de bloquejar el forat de ventilació i s’intensifica la filtració. Quan la temperatura de la caixa augmenta durant el funcionament del reductor, el gas s’expandeix i la pressió augmenta, provocant una diferència de pressió entre l’interior i l’exterior, donant com a resultat l’oli lubricant al llarg de la superfície de la paperera i l’entrada i l’eix de sortida. s’accelera a fuites. Per tant, es garanteix que el forat de ventilació es desbloqueixi i que la pressió al cos de la caixa de canvis de reducció sigui equilibrada, cosa que pot evitar efectivament les fuites.
Assegureu la concentricitat de l’eix d’entrada del reductor i de l’eix motor. Es troba al camp que sovint es produeix una fuga d’oli al llarg de l’eix d’entrada del reductor. A més dels factors influents abans esmentats, la diferència entre l’eix d’entrada del reductor i l’eix del motor també és un factor important que afecta la fuga. El ritme de l’eix de sortida del reductor és causat per diferents cors i augmenta el temps del cercle. Així, la superfície de l’eix i la superfície interior de la tapa final constitueixen un espai convergent en forma de falca, i el moviment relatiu entre l’eix i la tapa final, que forma una condició de lubricació hidrodinàmica, augmentant així les fuites. Per tant, quan instal·leu el reductor i el motor, assegureu-vos de trobar-los i anivellar-vos, i assegureu-vos que siguin concèntrics.
El forat d’inspecció i la fuga d’oli de la presa de drenatge. Quan el reductor funciona, l’oli arribarà al dipòsit. Si el forat d’inspecció no està ben tancat, es filtrarà oli. Per tant, s’aplica una junta o un segellant entre la coberta del forat d’inspecció i la carcassa i es pressiona el cargol hermèticament per evitar fuites d’oli. La fuita d’oli al cargol de drenatge d’oli es deu a la separació entre l’arrel del tap de cargol i la superfície de l’articulació del dipòsit. Afegiu un coixinet o un O-ring de coure a la superfície conjunta del tap de drenatge d’oli i la caixa i estrenyeu-lo per evitar fuites.
Un altre dels principals motius de la fuga d’oli del reductor és que l’oli descarregat de la base de la ferralla i la ferralla de ferro no és l’oli de drenatge inferior i no es pot drenar. L’acumulació d’impureses no es pot dipositar amb el pas del temps i els restes de ferro no són nets, provocant que els engranatges es mosseguin per formar una pedra punt. Extractem l’alta velocitat atracant la pressió negativa, donem a conèixer els arxius de ferro i el flux natural no es pot alliberar a temps. Després d’extreure l’oli, s’importa el filtre del sistema de filtres, es poden descarregar les impureses i, a continuació, s’utilitza una vàlvula d’inversió a alta pressió i positiva. Netegeu les impureses de forma esquitxada, utilitzeu una alta pressió negativa per extreure les impureses, reduïu les fuites d’oli del reductor i danys al reductor.
L'anterior és l'anàlisi de la causa de la fuga d'oli del reductor d'engranatges. A més de les raons anteriors, la fuita d’oli del reductor d’engranatges també pot estar relacionada amb la qualitat del segell d’oli, el procés de muntatge i l’elevada rugositat superficial de l’eix. Si es troba el reductor d’engranatges durant l’operació. Vessament de petroli, analitzeu-lo amb calma i manegeu-lo adequadament.
