Quan un determinat tipus de rodament funcioni al camp, hi haurà una alarma de xips metàl·lics excessius, que acabaran provocant una fallada del suport. Les seves característiques típiques de fracàs són les següents: desgast a la cara del rodet, decoloració a alta temperatura als dos extrems del diàmetre exterior, desgast a temperatura alta i deformació de la retenció del retenidor en el feix de mòlta i el feix lateral, el desgast i la deformació de la coberta protectora de la pista exterior, pelat de la pista interior i el desnivell secundari de la zona secundària a la zona de la pela.
A partir de les característiques de falles anteriors, el corró del coixinet té serioses desviacions, donant lloc a desgast de la cara final del corró, a la rebaixació i al límit exterior de l’anell, a la fatiga de l’anell interior i al tram de secundària a alta temperatura. En els darrers anys, sovint s’han produït fallades similars en aquest tipus de coixinet, amb característiques de fracàs com ara el desgast greu de la costella de l’anell exterior, el desgast greu de la cara final del corró i el pelat de fatiga de contactes de les vies interiors i exteriors.
Quan el coixinet funciona a gran velocitat, si hi ha alguna interferència o canvi lleuger (com ara partícules de carboni en oli lubricant causat per alta temperatura), el corró d’alta velocitat produirà inestabilitat dinàmica i balancejar, donant lloc a un desgast corredís anormal entre la cara final del rodet i la protecció de l’anell exterior i la superfície exterior del corró també es lliscarà a la superfície de la pista de l’anell interior. Finalment, la superfície interior de la butxaca de la gàbia en contacte amb ella es lliscarà o es desgastarà. Una sèrie de lliscaments i desgast s’acompanyaran d’un augment de la temperatura. Amb el pas del temps, el desgast i l’augment de la temperatura augmentaran fins que el coixinet falli.
Els principals factors que condueixen a la inestabilitat dinàmica i el balanç lateral del corró són els següents: Primer, precisió del rodet, inclosa principalment la rectitud del segment recte rode Precisió del forat de la butxaca de la gàbia, inclosa principalment la diferència vertical entre el feix i el feix lateral, la diferència de gruix des del fons fins a la paret final de la gàbia, etc.
Si la precisió del rodet no és bona, afectarà directament l’equilibri dinàmic del corró en condicions de rodatge d’alta velocitat, destruint així l’estabilitat en marxa del corró. En la primera fase de la inestabilitat dinàmica del corró, si el paral·lelisme de la guàrdia de l’anell exterior, la rectitud de la pista anular i el forat de la gàbia són prou alts, es restringirà la inestabilitat dinàmica del corró, de manera que es pugui mantenir en funcionament normal.
En cas contrari, augmentarà la inestabilitat dinàmica del corró. Quan les vores del corró i l’anell estan lliscant a una velocitat molt alta, la calor de fricció també és molt alta. En aquest moment, si la bretxa entre la cara final i la vora de l’anell és massa petita, és difícil formar una pel·lícula de petroli lubricant i l’efecte de refrigeració es veurà greument afectat, cosa que acabarà amb un desgast d’alta temperatura de la cara del rodet i la vora de l’anell.
La rectitud de la pista i el corró de l’anell de rodament defectuós va ser provada pel perfilador i es va confirmar que la rectitud original de cada part va complir els requisits, cosa que podria eliminar la influència d’aquest factor. Mitjançant la revisió del disseny, es va trobar que el requisit de diferència de longitud de rodets era baix, el pendent de l’arc era una superfície de mòlta, la rugositat i la precisió eren baixes i que la diferència paral·lela de la cara final de referència de la vora de retenció de l’anell exterior també era necessària. Aquests factors haurien de ser els principals factors que afectin l’estabilitat dinàmica del corró del rodament durant la rotació d’alta velocitat.
Segons els resultats de l’anàlisi de la causa de falla, les següents mesures de millora tècnica poden millorar eficaçment els problemes que es troben. En primer lloc, la diferència paral·lela entre la protecció de l’anell exterior i la cara final de referència s’incrementen de 5m a 3m, en segon lloc, la diferència de longitud de cada grup de rodets s’incrementen de 8m a 4m, i la diferència de diàmetre s’incrementa de 0. 7131 a 0}. 0. 05mm), quart, augmenta el requisit per a la superfície super final dels pendents d'arc a banda i banda del corró i el cinquè, s'incrementa el requisit de mesurar el buit entre la cara final del corró i la protecció de l'anell exterior.
Aquestes mesures de millora milloren eficaçment l’estabilitat dinàmica del corró quan gira a gran velocitat, milloren considerablement la qualitat del rodament en la producció posterior, augmentant així la vida i la fiabilitat del rodament i garantint la seguretat de la màquina principal.
