Diagrama de corrosió i desgast del rodament
Com prevenir eficaçment la corrosió i el desgast del rodament? Quan s'utilitzen, els rodaments sovint es corroeixen a causa de diversos factors interns i externs. Aquest article introdueix breument les causes i els mètodes de prevenció de la corrosió portant a través d'imatges i textos.
1. Corrosió de l'aigua
Si una gran quantitat d'aigua o substàncies corrosives entren a l'interior del rodament, el lubricant no pot proporcionar una protecció suficient per a la superfície de la pista i es produirà corrosió. Aquest procés aviat conduirà a un rovell profund. Es forma una fina pel·lícula d'òxid protector a la superfície d'acer net exposada a l'aire.
No obstant això, aquesta pel·lícula no és impenetrable. Si l'aigua o els elements corrosius contacten amb la superfície d'acer, es formaran taques de corrosió, que aviat conduiran a un rovell profund. Això fa que l'aparició de ratlles grises i negres a través de la pista de carreres, que és principalment coherent amb l'espaiat dels elements rodants. Tal com es mostra a la figura següent:
Casos de corrosió:
1.1la corrosió pot ser el motiu més comú de la curta vida útil dels coixinets de les màquines de paper.
Els coixinets d'aquestes màquines estan exposats a l'aigua, especialment en parts humides. Tant si es tracta del propi procés de fabricació de paper com del rentat amb aigua durant la neteja de la màquina, l'existència d'aigua és molt perillosa per als coixinets.
1.2el risc de corrosió dels coixinets no giratoris és el més alt, com a la revista Roll.
Si l'oli lubricant dels coixinets no giratoris conté aigua lliure, aquesta aigua s'acumularà a la part inferior del rodament. A una certa distància del punt de contacte del rodament, la concentració d'aigua és la més alta, tal com es mostra a la figura següent:
(La raó és que l'aigua lliure de l'oli és més pesada que l'oli i s'enfonsarà fins que hi hagi una neteja adequada entre el corró i la pista)
1.3els coixinets de l'assecador estan corroïts per un altre tipus.
L'alta temperatura i els productes químics corrosius poden causar corrosió, que s'anomena gravat. Per exemple, s'ha demostrat que alguns additius EP són corrosius a altes temperatures. (el lubricant pot causar corrosió al rodament després de la descomposició).
La corrosió profunda sol provocar un espaiat prematur i a llarg termini dels materials, ja que els materials es veuran afectats per canvis estructurals i l'àrea de la superfície del rodament es reduirà en el grau de sobrecàrrega.
resolent:
La millor manera d'evitar la corrosió és mantenir l'oli lubricant lluny de l'aigua (o dels mitjans corrosius).
La figura següent mostra la franja de corrosió a través de la pista, que és coherent amb la distància de l'element rodant. Diversos passos d'acció stop / forward. El segellat ineficaç permetrà que els contaminants (aigua / líquid corrosiu) entrin al rodament, provocant danys a la corrosió. Aquest rodament és difícil d'operar.
2. Corrosió per fricció: corrosió per contacte
La corrosió fretting es produeix en el moviment relatiu entre l'anell de rodament i l'eix o seient de suport, que és causat per un ajust o error massa fluix. El moviment relatiu pot fer que petites partícules de matèria surtin de la superfície.
Quan s'exposen a l'oxigen de l'atmosfera (o a l'aire entre superfícies), aquestes partícules s'oxidaran ràpidament. A causa de la corrosió fretting, el suport de l'anell de rodament pot ser desigual, cosa que té un impacte advers en la distribució de la càrrega del rodament. L'àrea de corrosió també té el paper d'osca d'esquerdes.
(Aspecte: zones amb rovell a la superfície exterior de l'anell exterior o al diàmetre interior de l'anell interior. A la posició corresponent, es pot marcar clarament la trajectòria de la cursa.)
Com es mostra a la figura anterior, l'ajust de la cursa interior del rodament a l'eix és massa fluix. Ajusteu la tolerància o utilitzeu una pasta anti micromoció especial per frenar la velocitat de desgast fretting. (és millor augmentar la cooperació)
Com es mostra a la figura anterior, la corrosió fretting de l'anell interior és causada per l'aixeta o la rodonesa (mecanitzat) o la flexió de la superfície de l'eix. En les dues xifres anteriors, els clients de l'OEM de vegades reparen l'eix mitjançant el nus. El knurling no es recomana per a ús i manteniment postvenda.
Amb el pas del temps, un contacte inadequat provocarà corrosió i esquerdes primerenques. (anell exterior de rodament de rodets esfèrics)
Esquerdament de l'anell exterior a causa de la corrosió fretting. El rastre de corrosió fretant a l'esquerda encara és clarament visible. (l'aclariment de la cambra de rodament és massa gran)
3. Corrosió per fricció: sagnia de corrosió per fricció
La zona de contacte entre l'element rodant i el raceway produeix sagnat de corrosió per fricció a causa del petit moviment de contacte elàstic sota vibració cíclica i / o la resistència del contacte elàstic.
Segons la força de les vibracions, les condicions de lubricació i les càrregues, es produirà la combinació de corrosió i desgast, formant fosses poc profundes a la pista.
En el cas dels coixinets fixos, les depressions apareixen al pas dels elements laminadors i sovint canvien de color (vermell) o brillantor (cavitat esfèrica de rodaments de boles, línia de rodaments de rodets).
Com es mostra a la figura, l'anell exterior del rodament és un coixinet cilíndric de rodets, que es vibra quan l'eix no gira. Quan el rodament s'atura, s'inicia, etc., es poden observar diverses "ranures de xip" a la distància dels elements de rodament.
El color típic de la sagnia de corrosió per fricció dels coixinets lubricats de greix és marró vermellós (corrosió de la humitat). La lubricació d'oli és una depressió mirall molt brillant.
Proporcionem tot tipus de coixinets d'alta qualitat, que poden reduir eficaçment la corrosió i el desgast. Si teniu alguna necessitat, no dubteu a posar-vos en contacte amb nosaltres.
