Després d'instal·lar el rodament, afegiu el lubricant especificat i, a continuació, realitzeu una prova per comprovar si hi ha soroll i la temperatura del rodament.
La prova s'ha de dur a terme en condicions de càrrega parcial. En el cas d'un gran rang de velocitat, s'ha d'executar a velocitats mitjanes i baixes.
En qualsevol cas, els rodaments de rodets esfèrics no s'han d'iniciar en condicions de no càrrega i accelerar-se a un funcionament d'alta velocitat, ja que les peces de rodament poden lliscar sobre el circuit de rodaments, danyar el circuit i la gàbia també pot estar sotmesa a una pressió inadmissible. En circumstàncies normals, el rodament emetrà un so uniforme de "grunyit".
El xiulet o so de pírcing indica una lubricació insuficient.
El so rugent desigual o colpejant del rodament es deu principalment a la presència de deixalles en el rodament o al rodament que es fa malbé durant la instal·lació.
La temperatura del rodament augmenta immediatament després de començar, cosa que és normal.
Per exemple, en el cas de lubricació de greixos, la temperatura del rodament no baixarà fins que el greix es distribueixi uniformement a l'interior del rodament, després de la qual cosa s'assolirà la temperatura d'equilibri.
L'augment anormal de la temperatura alta o de la temperatura contínua indica que pot haver-hi massa lubricant a l'interior del rodament, o que el rodament ha patit una deformació radial o axial, o l'aclariment és massa petit. Altres raons inclouen la fabricació o instal·lació inadequada de components relacionats, o l'excés de fricció dels segells.
Durant la prova o just després de la prova, els segells s'han de comprovar per veure si funciona correctament, i també s'ha de comprovar el nivell d'oli de l'equip lubricant i el dipòsit d'oli. També pot ser necessari prendre una mostra de lubricant per determinar si l'interior del rodament està contaminat o si els components dins del rodament estan desgastats.
Afecta la vida de rodament
Factors d'ús i factors interns
Hi pot haver molts factors que afecten la vida útil dels rodaments esfèrics de rodets, que es poden explicar més a partir dels factors d'ús i factors interns.
El factor d'ús es refereix principalment a si l'ajust de la instal·lació, l'ús i el manteniment, el manteniment i la reparació compleixen els requisits tècnics.
D'acord amb els requisits tècnics d'instal·lació, ús, manteniment i manteniment de rodaments esfèrics de rodets, monitoritzar i inspeccionar la càrrega, velocitat, temperatura de treball, vibracions, soroll i condicions de lubricació del rodament en funcionament, i trobar la causa immediatament si es troba l'anormalitat. Adaptar-lo per tornar a la normalitat.
Les condicions d'instal·lació són un dels factors més importants en l'ús de factors. Els rodaments sovint canvien a causa d'una instal·lació incorrecta, el que resulta en canvis en l'estat d'estrès entre les diverses parts del conjunt complet de rodaments. El rodament s'executa en un estat anormal i acaba la seva vida útil d'hora.
La força gran o petita aplicada en instal·lar el rodament afectarà el rendiment i la vida del rodament, i també causarà danys al rodament. Aquests són els quatre consells que cal tenir en compte en el procés d'aplicació de la força:
1. La força aplicada ha de ser estable i uniforme, sense impacte. Això requereix l'ús de pressió d'oli o eines que poden aplicar una estirada o pressió suau. Quan el martelleig és realment necessari, s'ha de passar a través d'una màniga de coure més suau, etc. El metall que cau està esmorteït, i la força cridanera és el més suau possible. El millor és utilitzar una vareta de coure o un martell de coure per martellejar.
2. L'aplicació de la força ha de continuar fins que es completi l'obra. Per exemple, quan s'instal·la el rodament, l'aplicació de la força s'ha d'aturar quan el rodament s'acaba d'instal·lar en la posició correcta per assegurar-se que la cara final de l'anell (rentadora) es col·loca contra la cara final del forat del seient o l'espatlla de l'eix. És massa ajustat per encaixar al seu lloc.
3. La força resultant de la força aplicada passa a través de l'eix del rodament tant com sigui possible, la qual cosa requereix que el punt d'aplicació de la força sigui uniforme, simètric i estable, i la força s'aplica a través d'una superfície esfèrica o paral·lela a l'eix.
4. Eviteu aplicar força a través dels elements rodants, que requereixen aplicar força a través de l'anell interior en muntar i desmuntar l'anell interior (anell d'eix), i aplicar força a través de l'anell exterior en muntar i desmuntar l'anell exterior.
Sempre que la força aplicada durant el muntatge i el desmuntatge del rodament ha de ser estable i fins i tot, no hi ha d'haver cap impacte, i la força ha de continuar fins que es completi l'obra. A continuació, no hi haurà danys en el rodament durant la instal·lació.
La qualitat metal·lúrgica dels materials de rodament de rodets esfèrics solia ser el factor principal que afectava la fallada primerenca dels rodaments esfèrics de rodets. Amb el progrés de la tecnologia metal·lúrgica (com la desgasificació al buit d'acer de rodament, etc.), s'ha millorat la qualitat de les matèries primeres.
La proporció de factors de qualitat de matèries primeres en l'anàlisi del fracàs en el suport ha disminuït significativament, però segueix sent un dels principals factors que afecten el fracàs del rodament. La correcta selecció de materials segueix sent un factor que s'ha de tenir en compte en l'anàlisi de fallades de rodament.
La fabricació de rodaments de rodets esfèrics generalment implica múltiples processos com la forja, el tractament tèrmic, el gir, la mòlta i el muntatge. La racionalitat, l'avanç i l'estabilitat de cada tecnologia de processament també afectaran la vida del rodament.
Entre ells, els processos de tractament tèrmic i mòlta que afecten la qualitat del rodament acabat sovint estan més directament relacionats amb la fallada del rodament. En els últims anys, els estudis sobre la capa deteriorant de la superfície de treball del rodament han demostrat que el procés de mòlta està estretament relacionat amb la qualitat de la superfície del rodament.
La tasca principal de l'anàlisi de vida útil dels rodaments esfèrics de rodets és esbrinar els principals factors que causen la fallada del rodament a partir d'un gran nombre de materials de fons, dades d'anàlisi i modes de fallada, per tal de proposar mesures de millora per allargar la vida útil del rodament i evitar que es produís una fallada sobtada prematura del rodament.
La vibració esfèrica del rodament de rodets es pot dividir en tres tipus segons la direcció de la vibració:
1. Vibració radial Vibració en el pla radial de l'anell de rodament.
2. Vibració axial al llarg de l'eix del rodament.
3. Vibració angular L'oscil·lació del pla radial de l'anell en relació amb el diàmetre.
Segons el mecanisme de generació, la vibració dels rodaments esfèrics de rodets es pot dividir en els tres tipus següents:
1. Vibració natural de l'estructura del rodament
(1) Considerar l'anell exterior com una vibració natural causada per un cos elàstic.
(2) L'anell exterior es considera la vibració natural causada pel cos d'acer.
(3) La bola d'acer es considera la vibració natural del cos d'acer.
2. Vibració forçada
(1) Els elements rodants passen a través de vibracions de vibració causades per elements rodants que passen periòdicament a través de la línia d'acció de càrrega quan el rodament s'està executant.
(2) Vibració causada per errors de fabricació de peces de rodament.
3. Xoc i vibració
Quan hi ha defectes com rascades, rebaves, taques d'òxid, picades, fosses de pelat i pols a la superfície del circuit de l'anell o la superfície dels elements rodants, el rodament excitarà la vibració en forma de pols. El període del pols és inversament proporcional a la velocitat, i l'amplitud està relacionada amb la mida del defecte.
La vibració dels rodaments esfèrics de rodets és sovint el resultat dels diversos tipus de vibració esmentats anteriorment. Un gran nombre d'estudis experimentals han demostrat que l'ondulació de la superfície de les parts de rodament és el principal factor que causa la vibració del rodament en el funcionament normal del rodament.
